Τι λένε οι πλέον κατάλληλοι κι αρμόδιοι 
«Ο τερματικός σταθμός του προαστιακού πρέπει να επαναχωροθετηθεί στη συρραφή των δύο πολεοδομικών ιστών - οδός Αιγαίου, προκειμένου να εξυπηρετεί καλύτερα τους χιλιάδες επισκέπτες της πόλης. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει, χωρίς να διαταραχθεί η ομαλή εφαρμογή της επέκτασης του νέου σχεδίου πόλης στο Λειβαδάκι. Η ΕΡΓΟΣΕ, σε συνεργασία με την τεχνική υπηρεσία του δήμου Λουτρακίου & Αγ. Θεοδώρων, μπορούν να αναλάβουν τη διευθέτηση των αποστραγγιστικών έργων που απαιτούνται σε συνδυασμό με την ταπείνωση της ερυθράς της γραμμής, ώστε να μην είναι σε επίχωμα και δυσκολεύει τη συναρμογή των εκατέρωθεν οδών που θα διανοιγούν. Ενώ ο οδικός άξονας που προβλέπεται από το σχέδιο πόλης να διανοιγεί κατά μήκος της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής σε συνέχεια της οδού Κορίνθου -μεταξύ Αιγαίου και Παπανικολάου- επιτρέπει την αξονική ένταξη της νέας γραμμής του προαστιακού σιδηροδρόμου σε μεσαία νησίδα. 
»Μαζί με δημιουργία δρόμου με δύο ρεύματα κυκλοφορίας εκατέρωθεν αυτής, καθώς και δημιουργίας ενδιάμεσης στάσης (τύπου τραμ στην οδό Παπανικολάου εξυπηρέτηση Καζίνο) και τερματικής στάσης τύπου τραμ δίπλα στη οδό Αιγαίου. Η αξονική τοποθέτηση της μονής ηλεκτροκίνητης γραμμής κανονικού εύρους μέσα σε μεσαία νησίδα 4 - 5 μέτρων -περίπου όπως η επιδομή του τραμ στην οδό Ελ. Βενιζέλου στην Ν. Σμύρνη- επιτρέπει τη δημιουργία εκατέρωθεν αυτής ρευμάτων κυκλοφορίας -προς και από- μαζί με πεζοδρόμια, ενώ στα σημεία που θα υπάρχουν εγκάρσιες οδοί -λόγω εφαρμογής του νέου σχεδίου πόλης- θα σχεδιαστούν διαμπερείς, ώστε να διακόπτουν την νησίδα του τραίνου με ισόπεδη διάβαση, πεζών και οχημάτων προστατευόμενης από αυτόματα ηχοφωτεινά συστήματα με μπάρες. Τονίζεται ότι για λόγους τοπικούς, προαστιακού κλάδου, χωρίς τις αυστηρές απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας, ευτυχώς, επιτρέπουν παρεκκλίσεις για τοπικούς πολεοδομικούς λόγους. Οι ελαφρείς, αθόρυβοι ηλεκτροκίνητοι συρμοί του προαστιακού στα τελευταία 1.000 μέτρα θα κάνουν ήπια διέλευση με χαμηλή ταχύτητα με όχι παραπάνω από 20 - 30χλμ./ώρα, οπότε δεν θα διαφέρουν και πολύ από ένα αστικό τραμ. 
»Το πλάτος του διαδρόμου της συνέχειας της οδού Κορίνθου στο νέο σχέδιο πόλης επιτρέπει ακόμη, τη δημιουργία του τερματικού σταθμού στην οδό Αιγαίου με δημιουργία στεγασμένης αποβάθρας με μία τερματική γραμμή, μονόπλευρη, κιόσκι εισιτηρίων και γυάλινη κλιματιζόμενη μικρή αίθουσα αναμονής πάνω στην αποβάθρα, καθώς κι ενός ενδιάμεσου παρόμοιου σταθμού, δίπλα στην Παπανικολάου. 
»Η ύπαρξη των δημοτικών πάρκινγκ τόσο του παλαιού, όσο και του νέου (λέσχη αξιωματικών) σε ακτίνα πεζού από τον τερματικό σταθμό στην οδό Αιγαίου, αποτρέπει την υποχρεωτική αξιοποίηση για πάρκινγκ του κτήματος Διφωνή, μεταξύ των γραμμών και παραλίας, καθιστώντας αυτήν καθαρά προαιρετική και κυρίως για χρήση πλατείας όταν και εφόσον ο δήμος πετύχει την απαλλοτρίωση του. 

Η αντιθορυβική και αντιδονητική προστασία 
Πλέον ειδικός για τις σύγχρονες τεχνολογίες που συμβάλλουν στη μείωση της αντιθορυβικής και αντιδονητικής προστασίας της σιδηροδρομικής γραμμής, είναι ο κάτοχος του πανευρωπαϊκού βραβείου De Cibel D. OR το 2003, καθηγητής της πολυτεχνικής σχολής του πανεπιστημίου Θεσσαλίας Κώστας Βογιατζής, ο οποίος έχει την ευθύνη των περιβαλλοντικών μελετών, των μετρήσεων και της τεκμηρίωσης των αντιθορυβικών και αντιδονητικών συστημάτων για γραμμές, μέσα από πολεοδομικούς ιστούς. 
Αξιοσημείωτο είναι, ότι οι τρόποι που υποδεικνύει είναι σε σημαντικά χαμηλότερο όριο ασφαλείας, από αυτό που καθορίζει το αρμόδιο υπουργείο. 
1 Απευθείας στήριξη σιδηροτροχιάς στη βάση έδρασης (έρμα ή πλάκα σκυροδέματος) σε τμήματα απομακρυσμένα από παρακείμενους δέκτες που δεν χρειάζονται αντιθορυβική - αντικραδασμική προστασία. 
2 Ενθυλάκωση σιδηροτροχιάς (στο επίπεδο κίνησης πεζών ή τροχοφόρων) εντός ειδικού ελαστομερούς υλικού (χυτού ή προδιαμορφωμένου στον τύπο της σιδηροτροχιάς) η οποία προστατεύει μικρομετακινήσεις της τροχιάς μέσα στην πλάκα έδρασης, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις μικρών ακτινών στροφής. Περιορίζεται έτσι, η ζώνη επιρροής των δονήσεων στα 20μέτρα. 
3 Ελαστική στήριξη ενθυλακωμένης σιδηροτροχιάς με επιπλέον εναπόθεση αντικραδασμικού ελαστομερούς ή άλλου καταλλήλου ελαστικού υλικού στην διεπιφάνεια τροχιάς - πλάκας στήριξης (strip), όπου η επιλογή του ελαστομερούς υλικού επιβάλλεται από την ανάγκη απορρόφησης των δονήσεων σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του εδάφους (συνάρτηση διάχυσης δονήσεων από πηγή σε δέκτη). Τα χαρακτηριστικά του δέκτη στο εσωτερικό, λαμβανομένων προφανώς υπόψη των χαρακτηριστικών της πηγής δόνησης που θα χρησιμοποιηθεί (τυπολογία συρμών, αξονικά φορτία σταθερή αξονική δύναμη ανά συχνότητα κ.λπ.) Η εφαρμογή αυτής της στήριξης περιορίζει την ανωτέρα ζώνη επιρροής των δονήσεων, ανάλογα της ποιότητας του ελαστομερούς στην ζώνη μέχρι και 8 - 10 μέτρα από τον πλησιέστερο δέκτη.